В последние годы отключение звука было важным техническим показателем гидравлического трансмиссионного масляного насоса, однако, поскольку пульсация потока и давления трансмиссионного масляного насоса является его неотъемлемыми характеристиками, причина шума более сложна, только из теоретического анализа часто трудно найти причину шума, Должны быть направлены на различные ситуации шума, принимать различные методы и меры, могут быть полезны для снижения шума.

Ниже приведены шум, создаваемый захваченным маслом трансмиссионного масляного насоса, и метод снижения шума:

1. причины шума:

Когда насос трансмиссионного масла работает, часть гидравлического масла попадает в закрытый объем, образованный зацеплением двух пар шестерен, и камеры всасывания и давления масла не подключены. Когда его емкость уменьшается от большой к малой, захваченное гидравлическое масло сжимается, и скорость давления увеличивается, что намного выше, чем выходное давление трансмиссионного масляного насоса (захваченная жидкость принудительно выдавливается из герметичного зазора), Так что вал и подшипник подвергаются значительной ударной нагрузке, вызывая вибрацию и шум; и когда объем захваченного масла увеличивается от малого до большого, образуется локальный вакуум, растворенный в масле газ может быть отделен, что приводит к явлению «кавитации», приводящему к кавитации, вибрация и шум.

2. рейдеры с шумоподавлением:

1. Масляный насос с внешней зацеплением в основном открывает «разгрузочные канавки» на внутренних частях, таких как втулки вала (или перевернутые пластины)». Принцип прорезания пазов заключается в том, чтобы гарантировать, что камеры высокого и низкого давления внутри трансмиссионного масляного насоса не сообщаются друг с другом, и попытаться заставить захваченный объем масла сообщаться с камерой высокого давления или камерой низкого давления, чтобы частично удалить явление захваченного масла, Тем самым уменьшая шум и вибрацию.

2. Увеличьте объемный КПД трансмиссионного масляного насоса, уменьшите внутренний разряд трансмиссионного масляного насоса, тем самым уменьшая поток и пульсацию давления насоса, и достигните цели снижения шума, то есть Насос выбирает высокоточный объединенный 8 форменный рукав и использует осевой структуру автоматической компенсации уменьшает утечку в торцевой грани и увеличивает объемную эффективность насоса. В то же время, расположение заклепывая паза рукава вала улучшено, и асимметричный паз разрядки принят для уменьшения шума причиненного захваченным маслом.

3, использование сопряженной кривой внутренней конструкции шестерни зацепления, уменьшает явление захваченного масла. Например, профиль внешнего зубчатого колеса определенного внутреннего зацепления гидравлического трансмиссионного масляного насоса использует прямую линию, в то время как профиль внутреннего зубчатого колеса представляет собой сопряженную линию прямых денег. Геометрическая форма этой пары профилей шестерен определяет, что объем захваченного масла мало изменяется. В то же время, поскольку напорное масло выводится из нижнего отверстия между внутренними зубьями шестерни, во время работы практически нет захваченной масляной зоны, поэтому передача зубчатой пары довольно стабильна и без ударов, а пульсация потока насоса и давление очень мало, кроме того, Зона входа полости всасывания масла большая, абсорбция масла достаточна, и она не причинит кавитацию. Следовательно, шум этого насоса очень низкий, который может быть уменьшен до 55 ~ 65 дБ, и перспективы применения хороши.